Le BIM en Allemagne, un point sur la situation
Le Ministère allemand des transports et de l’infrastructure numérique (BMVI) a mis en place une action pour la planification et la construction numérique qui doit imposer une nouvelle culture de la construction et de l’exploitation aux acteurs du secteur. Nous sommes en plein de milieu de la 2ème phase de cette action, faisons un point.
Début 2015, le BMVI a fondé la S.A.R.L « Planen-Bauen 4.0 » qui est un regroupement des associations de l’industrie du bâtiment allemande. Cette structure dédiée au BIM a été créée et développée sur fonds privés. L’objectif affiché par le Gouvernement est de demander au secteur d’intensifier ses efforts pour définir des normes et des nouveaux processus dans les prochaines années.
Le 15 décembre 2015, le BMVI présentait son plan en trois étapes pour le lancement du BIM en Allemagne.
La première étape était une étape de préparation : quatre projets pilotes ont été choisis, et ce alors qu’ils étaient à quatre phases différentes. Ces projets pilotes seraient conduits en adoptant une démarche BIM. L’objectif étant d’identifier les avantages du BIM pour les différentes phases d’un projet.
Projet pilote « Le pont sur le lac de la ville de Petersdorf »
Pour ce projet, le Maître d’Ouvrage a voulu adopter une démarche BIM après la phase de conception : les plans 2D existants ont été la base pour la modélisation des maquettes numériques. Ce projet BIM a été intéressant à suivre car les équipes ont fait un panorama des solutions BIM existant sur le marché.
Projet pilote « Le viaduc Auenbachtal »
La décision d’utiliser BIM a été prise dès le départ pour le Viaduc Auenbachtal, cependant les objectifs d’une telle méthode étaient limités car ils concernaient uniquement l’estimation des quantités, l’estimation des coûts et la visualisation de la maquette.
Projet-pilote « Pont ferroviaire Filstal »
Pour ce projet, le BIM a été utilisé pour la phase de réalisation. La maquette numérique était liée au calendrier de construction et actualisée en temps réel. Cette maquette (on parle de 4D) était l’outil principale pour le contrôle de l’avancée des travaux et le suivi du budget.
Projet-pilote « Le tunnel de chemin de fer de Rastatt »
Le recours au BIM a concerné la phase de planification jusqu’au permis de construire. La maquette numérique – conçue sur la base des plans 2D – aidait à la détection des clashs et à l’estimation des quantités. Cette maquette était en 5D car elle comprenait des informations sur le temps et les coûts.
Aujourd’hui, la deuxième phase du plan est engagée : d’autres projets pilotes se sont ajoutés, ils permettent d’expérimenter le BIM pour l’ensemble des phases d’un projet de construction. Cette phase permet la production de guides, listes de vérification et schémas utiles pour les futurs projets. L’ensemble de ces projets sont en BIM niveau 1.
La troisième phase portera sur l’étude des nouveaux projets du BMVI à partir de 2020.
Cette troisième étape est aussi primordiale puisque qu’elle rendra le BIM obligatoire pour tous les projets d’infrastructures publics à partir de 2020.
Un centre de compétences BIM pour l’Allemagne
Le BMVI prévoit un centre de compétence BIM à Berlin pour soutenir les administrations et l’industrie du bâtiment dans leur démarche BIM. Le savoir tiré de l’observation des projets pilotes doit être transmis de la même façon aux secteurs public et privé et à tous les acteurs du secteur de la construction.
Les missions du centre de compétence BIM seront les suivantes :
- Développement d’une stratégie de standardisation
- Soutien des Maîtres d’Ouvrage des différentes administrations fédérales dans l’adjudication des contrats de construction exigeant le BIM
- Création d’un cloud BIM auquel tant le Maître d’Ouvrage que la Maîtrise d’œuvre peuvent accéder
- Organisation d’un forum de dialogue sur la numérisation de l’industrie de la construction qui aura lieu deux fois par an
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